Nooit meer tanken is een groot voordeel maar er is meer...

De toegankelijkheid vanaf de steiger is voor ons erg belangrijk. Geen geklim om aan boord te komen, geen wankele trapjes waar je mis kunt stappen. Bij ons loop je gewoon van de steiger zo op het voordek waar we alle ruimte hebben. Vanaf daar loop je gewoon rechtdoor naar binnen. Binnen hebben we overal stahoogte. Geen gebuk en ook geen nare hoekjes waar je steeds opnieuw tegenaanstoot. Lekker ruim en een goede rechte vloer waar je met je blote voeten of met zachte sloffen gewoon fijn kan rondlopen. Alles heeft binnen een normale afmeting. Een goed ruim toilet een normaal keukenblok waar je prima kunt koken en ook een normale koelkast waar ook echt iets inpast. Daarna peuzelen we dat op aan de eettafel met comfortabele stoelen. Of we lopen rechtuit door de openslaande deur naar het achterdek.

En liggen we dan in de schaduw of op de wind... dat past niet bij comfort. Dus de spudpalen gaan omhoog, het boegschroefje aan en we draaien het terras uit de wind en in de zon. 

Op het terras hebben we luxe verstelbare tuinstoelen met dikke kussens en daar kunnen we lekker van de zon genieten. Of de schaduw als het een keer te warm is en we daarvoor kiezen. 

Bij het ontwerp hebben we gekozen voor een afgeschermd buitendouche. Daardoor hebben we geen last van vocht binnen en kun je je toch in alle privacy opfrissen. Als het frisser wordt zetten we de cv ketel aan waarmee het huisje verwarmd wordt. Ook het warme water voor de douche en de keuken komt daarvandaan. We gebruiken in het seizoen ongeveer een gasfles. Als het echt koud wordt dan zijn we thuis en de boot wordt dan vrij van vorst gehouden doordat we de thermostaat op 5 graden laten staan. Daar gaat ook nog wat gas inzitten meestal een halve fles. 

Het hel jaar door draait 24 uur per dag het centrale ventilatie systeem onder het matras van ons bed. Verder hebben we heerlijk veel ramen en deuren die we tegen elkaar open kunnen zetten. Dus ouderwets ARCO (alle ramen kunnen open) in plaats van AIRCO. 

We zijn enorm blij dat we met deze veilige toegankelijke, ruimtelijke, frisse, stabiele en bovenal comfortabele boot mogen varen naar de mooiste plekken. 

Daarvan blijft de thuishaven in Vinkeveen de meest perfecte plaats. Schoon water en rust. 

Nadat we hadden gevaren met de blokhutboot door de Biesbosch wisten we het zeker we wilden er ook een! 

Maar dan wel een die ook naar Vinkeveen kon. Dat betekent andere maten om de bruggen door te komen en fatsoenlijk door de sluizen te kunnen. 

Ook wilden we reizen dus we hebben uitgebreid uitgezocht waar we minimaal allemaal naartoe wilden en de puzzel gelegd om te zien hoe breed lang en hoog we dan mochten zijn.

Toen we daaruit waren hebben we onze wensen doorgesproken met de werf waar ook de blokhutboten gebouwd worden. Daar hebben we veel gesprekken gehad om tot de perfecte romp te komen. Mooi van aluminium zodat we nooit meer hoefden te schilderen. 

De romp is door hun gesneden en gelast en het was een spannende tijd want twee drijvers met een zelfgebouwde hut is zo gemaakt maar een echt schip met goede vaarkwaliteiten op de juiste maat laten bouwen is spannend en heel eerlijk ook echt kostbaar.

Liever duur dan niet te koop zeiden we tegen elkaar en we hebben vol overtuiging de beslissing genomen om 100% te gaan voor ons nieuwe comfortabele huisje op het water. 

Tijdens het bouwen van de romp hebben we gekozen voor een nieuwe vorm van aandrijving. Geen traditionele schroef maar een geheel nieuw concept waarbij de aandrijving los onder de boot gemonteerd wordt. Daar hoort een kunststof schroef bij.

Het werd pionieren en dat betekent dat het een hele investering is en je altijd als eerste tegen de kinderziektes aanloopt.

Achteraf hebben we wel eens gedacht, hadden we maar een gewone sterke metalen schroef. Dat is dan eigenlijk alleen op spannende plaatsen zoals in de haven van Antwerpen of grote rivieren.

Als we dan weer op vriendelijker water varen zijn we weer heel blij met deze hele stille motor. Je hoort hem echt niet. We hebben prachtige probleemloze verre reizen gemaakt. De kunststof schroefbladen brengen ons eigenlijk heel grappig  als een soort onderwater drone netjes overal naartoe. 

Anders Varen 3

 

Dan even over het varen .

 

Door de Vetus E pod aandrijving , zit de inductie elektromotor van 10 kilowatt onder water,

Die hoeft dus Niet gekoeld te worden .

Ook geen Schroefas door de boot .

Geen Impellor,geen Wierpot , geen smeerolie wisselingen ,geen Startmotor of Dynamo .

Geen uitlaatpijp , nog Rook dan Stank

Geen Dieselolie onder de vloer .

De draaiende onderdelen bestaan uit 2 Kogellagers en 2 keerringen van mini formaat

Tezamen 18 euro ,(die vernieuw ik voor de zekerheid maar elk seizoen) .

Door de Centrale 38 kilowatt tractiebatterij geen lege boeg of hekschroef accu,s

 

En het Allerbelangrijkste :

Geen aandrijfgeluiden //conform een Zeilboot ,alleen kabbelend water .

We sturen voorop vanaf het vierkante voorterras ,gezeten in 2 luie Rieten stoelen

Aanleggen in bijv de Sluis  gaat als volgt

De schipper ( meestal ik 🥵🥵) manoeuvreert de boot met de knoppen naar de desbetreffende bolder , de matroos ( meestal Els ) legt het landvast hierover ,

Ik leg het roer aan boord en zet de Epod langzaam vooruit (200 watt ) ,de boot blijft keurig en onhoorbaar langs de wal liggen draaien .wordt je blij van .

 

O ja en dan nog de Spudpalen // dikwandig aluminium voorzien van een Holle punt

Zelf ophijsen en laten zakken in bij voorkeur ondiep water , geen aanmeersteiger benodigd,

Off Grid doen we vaak , we zijn volledig autonoom , walstroom niet nodig .

 

Maar ja het Schip beantwoord niet aan de geldende normen conform een conventionele motorboot, dus blijven we Zwerfvolk .

 

We hadden dus gevaren met een blokhutboot maar ook daar wilden we wat anders voor.

Henk heeft alles zelf ontworpen en gebouwd. Met zijn achtergrond als aannemer en ervaring met renovaties is hij handig genoeg om de uitdaging aan te gaan.

Vanuit de werkplaats waar Henk alles heeft voorbereid hebben we de opbouw in delen naar de werf verplaatst en daar met veel liefde en aandacht opgebouwd.